24 HORAS
por Esmeralda Lázaro
Las cuotas compensatorias impuestas por México al acero laminado en caliente de China y Vietnam y los aranceles a productos de Asia enfrían las operaciones de la carga movilizada por el puerto de Manzanillo.
“Por la terminal ingresa casi un millón de toneladas en promedio de carga, y la disminución fue de entre 300 mil y 350 mil toneladas sólo en nuestra terminal, ya que hay otras terminales que dan este mismo servicio”, afirma Raúl Sandoval López, director general de Grupo Hazesa.
La terminal que opera los muelles 16 y 17 del puerto de Manzanillo tiene como principal producto de entrada acero a granel “que no viene en contenedores, y nos ha impactado muy fuerte el tema de los aranceles” impuestos por México a China, dice a 24 HORAS.
“Hay mucho acero que entra a México, se transforma en las industrias, diferente tipo de industrias, y lo exportamos a Estados Unidos, ese acero sufrió, esa industria está sufriendo”.
Desde el primer minuto de este año, el gobierno de Claudia Sheinbaum Pardo impuso aranceles de hasta 50% a las mercancías de naciones sin acuerdos comerciales como China, Tailandia, India, Corea del Sur y otras naciones.
A inicios de septiembre de 2026, México impuso cuotas compensatorias al acero de China y Vietnam, luego de que hizo una investigación antidumping a pedido de Ternium.
Los grandes importadores buscaron como alternativa a “Vietnam y Malasia, y también les pusieron restricciones” explica.
“Desgraciadamente hay un tipo de acero que no se hace aquí en México, por ahora han resuelto importándolo de Estados Unidos, a un precio un poco mayor”.
“De acuerdo a lo que nos dicen nuestros clientes, esto trajo como consecuencia la disminución de la importación como tal, ya que no han encontrado un sustituto”.
Los buses medio compensan la caída
Los fertilizantes son uno de los productos que mejor han resistido el contexto comercial adverso. La terminal también recibe autobuses para Nuevo León desde hace aproximadamente tres años, además de equipamiento para plantas tequileras, una acerera y una cervecera en construcción, “en esa parte no ha habido disminución”.
Esta diversificación de carga permite que Grupo Hazesa sostenga su apuesta de crecimiento con 500 millones de pesos de inversión para a una tercera posición de atraque, el muelle 16 Bis, con capacidad para recibir buques tipo Panamax.
“A nivel global, el Pacífico está con un crecimiento prácticamente nulo, fundamentalmente por los aranceles”, explicó en entrevista José Antonio Contreras Ruiz, director general de Contecon Manzanillo.
“De toda la importación que viene por el Pacífico, el 70% de la mercancía entra por Manzanillo, mientras que el 30% de los productos entra por el puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán”
Entre el 70% y 75% de la carga que recibe el puerto de Manzanillo es de origen asíático “entonces está afectando de una manera no positiva el crecimiento que veníamos teniendo los últimos años”. Aunque el mercado está prácticamente plano, la terminal de Contecon Manzanillo “está creciendo a dígito bajo, derivado de las inversiones que llevamos haciendo desde hace más de cuatro años”.
El clima es de incertidumbre “vamos a ver si esta guerra arancelaria disminuye o se incrementa. Creo que todos, no solo las terminales, sino todos los agentes económicos y productivos, estamos inquietos ante lo que pueda concluirse y los efectos que pueda tener, tanto a nivel fabril, logístico, todo”, en caso de que se incremente los flujos entre los países siempre caen, advirtió.
Actualmente Manzanillo tiene la capacidad necesaria para los próximos 10 a 20 años, “no vemos que haya una prisa por tener mayor capacidad para un volumen que no existe”. El puerto cerrará 2026 con cuatro millones de contenedores equivalentes a veinte pies (TEUs) “y no vemos crecimientos mayores en los próximos años, estaríamos moviéndonos en torno a un 2% aproximadamente”.